ドゥカティ - これまでの歴史

1926年に、アドリアーノとマルチェロ·ドゥカティではないオートバイに特化した会社が、ラジオ部品の生産を設立しました。戦時中に、彼らは電子の軍事機器に向かって注目した。この動きは連合軍の爆撃の目標彼らの工場を作ったが、頻繁に、深刻な被害にもかかわらず、彼らは生産にとどまることをどうにかして。 1950年、ドゥカティは、すでに十分に確立されCuccioloエンジンに基づいていた彼らの最初のオートバイを開始しました。アルドファリネリによって設計されたこの電源ユニットは、もともとプッシュバイク用モータのストラップとして作成されました。時間によってドゥカティは、それを採用し、20万台が生産されていた。ドゥカティによるこの最初の創造は、毎時40マイル、200のmpgが可能であったと98ポンドで重量を量った。これらのバイクは55Mまたは65TLとしてマーキング適合しました。

戦後の経済成長はとても1952年のミラノショーで、同社は世界初の4ストロークスクーターだった65TSとクルーザーを導入し、より洗練された何かを必要とイタリア人のポケットに、それより多くのお金を置く。残念なことに、国民はドゥカティは期待していたとして、アイデアを採用しなかったため、モデルは、売上高は辛うじて2000マークに達して翌年撤回された。この時点で、ドゥカティはまだその決定は、会社を分割して行われ、ドゥカティElettronicaスパは、独立した管理の下に作成された、電子機器を作っていた。

博士ジュゼッペモンタ率いるドゥカティMeccanica SpAは、今日我々が知っているオートバイの製造会社となり、1954年で工場は、政府の援助で近代化されたとして、一日あたり120台を回した。モンタは、政府によって任命されたが、彼は本物のオートバイ愛好家で、彼のマシンを購入する顧客を誘導するためにレースの可能性を実現しました。 1956年、Desmoドゥカティ125は、スウェーデンで最初のレースに勝った。ヘーデムラグランプリは、他のすべてのオートバイドゥカティラップを見ました。悲しいことに、この偉業を達成した男が、ジャンニは、次のレースに向けて練習中に死亡した、アントニ·リヴィ。この不幸な事故はハードドゥカティを打つと、それは彼らが再びMVアグスタに挑戦したことを1958年までではなかった。

50年代が終わりに近づくように、ベルリン·ブラザーズはアメリカのフランチャイズを拾って、アメリカの最前線にドゥカティを押した。ない少し雰囲気が、彼らは自分の体重の上にパンチを始め、国に来ていた日本のマシンの波に対する重大な挑戦をマウントした。この時点で、同社はまた、他の輸出市場で同様に自宅で成功を楽しんでいた。半ば六十年代に、ドゥカティは標準トライアンフ車やレイランドバンやトラックのイタリアのアウトレットになりました。彼らは間違ったを行うことができなかったかのように見えたが、米国市場は彼らの成功の脆弱性の通知を与えるためであった。ドゥカティは、アメリカ国民に彼らの50ccの2ストロークを押すと主張した。これらのマシンはイタリアの多くの売上を計上していたが、国民が実際には非常に良いマシンだった何あしらわとして、逆に、アメリカの本当だった。警告に耳を傾​​けるのではなく、同社が先に押され、100ccの2ストローク、彼らは本当に彼らの最愛のスポーツを開発しているべき4つのストロークを作成しました。ベルリナーは、彼らが米国でそれらを販売していたとしても、それらを支払うためにお金を持っていなかったので、彼らはバイクの一出荷を拒否していること、そのような程度に苦しんだ。

ドゥカティは、日本のオートバイを大量生産と競合するのに苦労したように、未来は暗い見えたが、もう一度、彼らは750の1972年にイモラで、第1および第2の場所を取ったを作成し、そのレースのルーツになった。会社の主要なクーデターは、その時点で川崎のレースでしたライダー、ポール·スマートのサービスの確保であった。物語は彼が呼び出しが来たとき​​に家庭ではなかったことになりますが、金融ルアーは彼の妻が彼に代わって申し出を受け入れたように強かった。イモラでの成功は大きなレースバイクとドゥカティとの間の恋愛の始まりを巻き起こした。

それがブランドの忠誠に来るとき今日、ドゥカティのライダーが最も忠実なの一部です。彼らの報酬は利用できる1最も際立って美しいマシンのいずれかの所有者になることです。同社は、レースの根に従うことによって成功を達成しています。同社の本社では、博物館を訪れることができ、レースの歴史を50年以上再住んでいます。...